Ang pagkontrol ng Helicopter ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw at malawak na mga paksa na nakakakuha hindi lamang sa mga tagapagsasanay ng aviator, kundi pati na rin ng iba pang mga tao na hindi pamilyar sa mga kakaibang uri ng palakasan sa palabas. Siyempre, imposibleng lumikha ng isang maikling gabay sa pagpapatakbo ng isang screw machine, ngunit halos lahat ay maaaring maunawaan ang mga pangunahing prinsipyo at pamamaraan ng pagkontrol dito.
Panuto
Hakbang 1
Ang unang paksa ng kontrol na dapat pamilyar sa isang prospective na piloto ay ang patayong thrust lever. Sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon nito, inaayos ng piloto ang pag-angat sa pamamagitan ng pagtaas ng anggulo ng pag-atake ng mga blades sa pamamagitan ng swashplate. Ang hawakan ay awtomatikong naka-lock sa anumang posisyon, na nagpapahintulot sa makina na mag-hover sa hangin sa isang tukoy na taas. Ang pagsasanay sa patayong kontrol ay nagbibigay ng pundasyon para sa kumpiyansa sa paglabas at pag-landing, na lalong mahalaga para sa mga piloto ng baguhan.
Hakbang 2
Ang susunod na kontrol para sa helicopter ay ang mga steering pedal. Inaayos nila ang lateral thrust sa pamamagitan ng pagbabago ng ikiling ng mga blades ng rotor ng buntot. Lumilikha ito ng isang karagdagang puwersa sa buntot ng helikoptero, na sanhi upang ito ay pivot pakaliwa at pakanan kasama ang patayong axis. Ang maniobra na ito para sa mga nagsisimula ay tinatawag na "all-round vision." Nag-ehersisyo ito pagkatapos iangat ang kotse sa hangin sa isang mababang taas. Mahusay na paghawak ng mga track arm ay mahalaga para sa praktikal na aplikasyon ng mga pagliko sa bilis at kapag lumapag ng isang sasakyan sa isang helipad.
Hakbang 3
Ang pangatlong kontrol ng helicopter ay ang timon. Dahil sa gawain ng isang komplikadong mekanismo ng swashplate, binabago ng talim ang anggulo ng pag-atake na may dalas na katumbas ng bilis ng rotor. Ginagawa nitong posible na lumikha ng mga lugar na may iba't ibang mga halaga ng pag-angat sa lugar ng pagkilos nito. Halimbawa, upang mahigpit na lumipad ang helicopter sa kanan, ang control wheel ay dapat hilahin nang bahagya sa kanan. Dadagdagan nito ang pag-angat ng pangunahing rotor sa gilid ng starboard at proporsyonal na bawasan ito sa gilid ng port, na magpapahintulot sa makina na gumalaw ng maayos at may isang bahagyang ikiling sa direksyon sa pag-ilid. Isinasagawa ang kasanayang ito upang mabilis na mabago ang ruta sa paglipat at ilipat ang pahilis. Kung ang gawain ng mga track manipulator ay konektado sa pagkontrol ng helicopter roll, posible na gumawa ng isang pagliko kasama ang isang malawak na arko, at sa tulong ng patayong elemento ng kontrol, upang makagawa ng isang lateral na pinagmulan.
Hakbang 4
Pinapayagan ka ng pagkontrol sa pitch na ilipat ang helikoptero kasama ang paayon na axis: pasulong at paatras. Upang maisulong ang helicopter, dapat mong bahagyang pindutin ang manibela. Nakakaapekto ito sa swashplate sa pamamagitan ng pagkakatulad na may kontrol sa roll: kasama ang harap ng pangunahing aksyon ng rotor, isang lugar na may nadagdagang pag-angat ay nilikha, na kung saan hinihila ang kotse kasama nito. Ang pagsasanay ng kasanayang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa na mag-cruise sa mataas na bilis, pati na rin gumawa ng mga paggalaw ng dayagonal, pagbaba ng harapan at buntot, diving at mga manu-manong bilis.
Hakbang 5
Upang makarating sa isang helikopter, dapat kang bumagal sa halos zero. Ang makina ay na-level sa hangin hanggang sa ito ay nakatigil at mahigpit na nakaposisyon sa itaas ng landing area. Ang patayong control stick ay maayos na ibinababa, dahil kung saan nagsisimula ang helikoptero ng isang mabagal na pagbaba. Ang kurso ay nababagay ng manibela, at 3-4 metro bago ang huling landing, ang helikopter ay nakatakda sa nais na direksyon gamit ang mga track manipulator. Kapag ang landing gear ng helikoptero ay humipo sa solidong lupa, ang tulak na tuluyan ay tuluyang natanggal at ang engine ay naka-off.
