Bihirang mapamahalaan ng mga siyentista kung ano ang magiging teknolohiya sa hinaharap. Ngunit maaari mo pa ring subukan. At hindi mo kailangang ilarawan ang iyong mga ideya sa mga salita - maaari mong i-sketch ang mga ito. Bigla mong hulaan ang kurso ng engineering na naisip kahit papaano.
Panuto
Hakbang 1
Isaalang-alang ang katotohanan na sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive, ang mga pagtatangka na palitan ang mga gulong sa iba pang mga propeller, hindi bababa sa mga kotse, ay natapos sa pagkabigo. Ang mga inhinyero sa bawat oras ay bumalik sa apat na klasikong gulong na may gulong goma. Marahil ay matagumpay ang iyong pagtatangka na magkaroon ng isang kahalili sa kanila. Halimbawa, gumuhit, isang kotse sa isang air cushion o isang superconducting magnetic suspensyon (gayunpaman, hindi na mangangailangan ng isang aspalto, ngunit isang bakal na daan).
Hakbang 2
Kahit na ang kotseng de-kuryente ay naimbento bago ang kotse na may panloob na engine ng pagkasunog, ang produksyon ng masa ng naturang mga kotse ay nagsimula kamakailan lamang. Kung gumuhit ka ng isang sasakyan na may isang maliit na bukas na hood, gumuhit ng isang de-kuryenteng motor sa loob nito (mayroon itong hugis ng isang silindro) at maraming mga baterya sa paligid nito. Huwag kalimutan ang tungkol sa maliit na control box para sa engine na ito. Posible, gayunpaman, upang punan ang buong puwang sa ilalim ng hood at kahit na bahagyang sa puno ng kahoy na may mga baterya. Pagkatapos ng lahat, kung inabandona mo ang paghahatid at cardan at maglagay ng isang hiwalay na de-kuryenteng motor sa tabi ng bawat gulong, ang kotse ay magiging mas matipid at mapagagana. Maaari mo ring gawin nang walang lokal na pag-iimbak ng enerhiya sa lahat: dahil ang trolleybus ay makakatanggap ng boltahe sa pamamagitan ng mga wire, bakit hindi gumuhit ng kotse sa mga kasalukuyang maniningil.
Hakbang 3
Posible ring pagsamahin ang mga gasolina at de-kuryenteng makina sa isang kotse. Ang una sa kanila, medyo mababa ang lakas, ay nagdadala ng isang generator na naniningil ng isang buffer na baterya o supercapacitor, at ang pangalawa ay nag-mamaneho ng isang gulong upang paikutin. Ang nasabing isang kotse minsan ay nagiging mas matipid kaysa sa dati dahil sa ang katunayan na ang gasolina engine ay palaging tumatakbo sa pinakamainam na bilis. Para sa isang hybrid na kotse, gumuhit ng mga tabi-tabi na mga motor ng parehong uri, at maaaring may mas kaunting mga baterya sa paligid nila kaysa sa isang de-kuryenteng kotse.
Hakbang 4
At anong uri ng gasolina, bukod sa gasolina o diesel fuel, maaari bang mapatakbo ang isang panloob na engine ng pagkasunog? Hindi praktikal na gumuhit ng kagamitan sa LPG - makakakuha ka ng isang makina na hindi sa hinaharap, ngunit sa kasalukuyan. Ayon sa ilang mga pagtataya, ang isang muling pagkabuhay ng mga sasakyang nagpaputok ng gas ay posible sa malapit na hinaharap. Maaari silang tumakbo sa anumang solidong gasolina na mas mura kaysa sa likido at gas na mga gasolina. Ang gas generator ay parang isang patayong silindro na matatagpuan sa gilid na dingding ng makina.
Hakbang 5
Isipin din ang tungkol sa disenyo ng kotse ng hinaharap. Ang kahusayan nito ay direktang nakasalalay sa mga katangian ng aerodynamic ng katawan. Hindi lamang ang makina mismo, kundi pati na rin ang mga nakausli na elemento, halimbawa, mga salamin, ay maaaring magkaroon ng isang hugis-drop, streamline na hugis. Ngunit higit pang mga pagbabago ang gagawin ng mga taga-disenyo sa loob ng kotse. Na ngayon, ang cluster ng instrumento sa ilang mga kotse ay napapalitan ng isang multifunctional na tagapagpahiwatig - isang pagpapakita ng kulay, kung saan ang mga sinusukat na parameter ay ipinakita sa graphic form. Ang isang hiwalay na navigator sa isang suction cup ay unti-unting nagbibigay daan sa isang aparato na direktang binuo sa dashboard.
